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万向精工：成功进入大众汽车全球轴承采购配套名单

2008-8-8 10:02:53

7月2日，一个平凡的日子，同时也是一个值得纪念的日子。这一天，万向精工的试验报告得到了大众中国的认可，大众中国在其供应商管理网络上公布了这一消息。这不仅标志着万向精工的产品已经成功进入上海大众和一汽大众的配套生产线，同时也意味着大众汽车开始把万向精工纳入其全球配套体系。

　　提到德国汽车，人们首先联想到的就是保守内敛，朴实无华，经久耐用，安全至上。同样，德国汽车企业以精准严谨而著称，他们生产的汽车崇尚可维护性和可靠性，同时也追求速度感。也因此，德国汽车的关键零部件极少采用中国本土产品。尤其是大众汽车，进入中国20多年来，其关键的零部件几乎全部从德国进口。此次，万向精工以轮毂轴承和轮毂轴承单元产品，成为轴承行业中第一家同时为上海大众和一汽大众配套的中国企业。

　　万向精工的战略目标是“成长为与国际一流主机厂一级配套的汽车零部件专业公司”，进入大众项目配套一直是他们梦寐以求的理想。

　　从2002年开始，万向精工就开始与上海大众开始接触。而真正进入大众视线是在2005年。那年9月18日，上海大众带着新项目来万向精工进行质量审核。经过几天的仔细评审，结果以88分的成绩获得上海大众B级供应商资格。大众汽车的供应商资格分为A、B、C三个等级，A级在92分以上，是在获得B 资格后正常供货时要达到的标准；B级总分在82-92分之间，这是进入大众配套门槛，所有新供应商都处在这个阶段；C级在82分以下，尚不具备为大众配套的资格。

　　首次评审即跻身B级资格，有点出乎大众汽车的意料。接下来的两年，大众中国（代表德国大众总部，负责大众汽车在亚洲地区的采购）又先后两次前来对万向精工既有的技术、质量能力进行审核。审核小组直接代表德国大众总部，由上海大众和一汽大众分别抽调人员组成。只有获得大众中国的许可，零部件企业才有资格进入上海大众和一汽大众的配套，同时成为德国大众供应商。

　　2006年7月12日，在经过多次的专业评审、改进并完善之后，万向精工收到了大众中国、一汽大众和上海大众联合发来的提名信。信中就某底盘平台中的两个项目的份额、价格、生产地点、技术质量要求、时间节点等都作了明确的要求。这两项目的产品是一致的，包括前轮毂轴承和后轮毂轴承单元。之前，一汽大众和上海大众这两个项目的前轮由fag轴承公司（国际知名进口轴承生产商，德国企业）提供，后轮由SKF轴承（国际知名轴承生产商，瑞典企业）提供。提名信里明确提出，要求万向精工前后轮各占50%的供货份额。这封提名信意味着万向精工开始进入大众的供应商队列，有资格为大众汽车在全球范围内的项目进行产品开发和配套。

　　收到大众的提名信后，公司即刻对大众这两个项目正式立项，成立项目小组，潘文标总经理任项目总负责人，主管技术质量的副总经理李素娟任副组长，并负责日常事务，项目工程部负责人周旭为项目经理，小组成员由从事多年产品开发的技术、制造、质量、采购、销售等人员组成。

　　两个项目同时启动，对于万向精工来说既是喜悦和动力，但更多的是一种压力。因为无论是客户规格还是总体要求来看，这两个项目是万向精工当时最高层次的项目。同以往已有的主机配套经验相比，大众汽车对试验要求更高，对产品寿命要求更长，条件更为苛刻。

　　项目小组丝毫不敢懈怠，列计划、出产品图纸、编制试验规范、产品送样，一共只花了两个月时间。他们根据多年的专业经验，认真做好每项工艺。无论是样品还是试验，每道工序环环扣紧，不仅落实责任人，还落实责任时间。项目组工程师每天通报进展情况，每周召开专题会议解决需要改进的问题。这样日复一日地循环，结果每个时间节点的工作都比计划要提前完成。

　　算起来从立项开始，大众中国对万向精工的考察评审不下20次，而且一次比一次严格。尤其是产品试验，每样产品的每个试验阶段的过程都要做详细真实的记录，并拍照留存。每个试验的样品都编号，实物与试验报告中照片相对照，并且要一一验证。德国人严谨的工作作风可见一斑。

　　其中有一项“AK”专项试验，按大众汽车的要求，要么在他们指定的一家德国公司做，要么从这家公司购买试验设备。第一次在这家公司做的时候，因为操作中的种种原因试验结果偏差较大，再加上试验费用非常昂贵。后来，为保证试验结果的精准，再加上考虑到今后类似的专项试验还有很多，几次试验费就够买一台设备了，万向精工决定委托技术中心花400万元自行购买这种专门设备，自行试验。从设

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